日本CKD氣缸，喜開理氣缸,進口CKD汽缸
日本CKD氣缸的結構原理如圖13－13所示。它是由葉片軸轉子（即輸出軸）、定子、缸體和前后端蓋等部分組成。定子和缸體固定在一起，葉片和轉子聯(lián)在一起。在定子上有兩條氣路，當左路進氣時，右路排氣，壓縮空氣推動葉片帶動轉子順時針擺動。反之，作逆時針擺動。
日本CKD氣缸體積小，重量Z輕，但制造要求，密封困難，泄漏是較大，而且動密封接觸面積大，密封件的摩擦阻力損失較大，輸出效率較低，小于80%。因此，在應用上受到限制，一般只用在安裝位置受到限制的場合，如夾具的回轉，閥門開閉及工作臺轉位等。
日本CKD氣缸，是由自由潤滑低摩擦雙作用氣缸和氣動伺服閥整理安裝而構成的組合裝置，是引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
日本CKD氣缸以標準氣缸為主體，以電子氣缸定位器為核心，并且通過給定的標準模擬電信號完成對氣缸拉桿伸出0-的全過程的連續(xù)模擬控制。通常，伺服氣缸可以用在管道的流量控制、空調風道門及各種氣動糾偏器上。
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日本CKD氣缸用于調節(jié)流量、比例調節(jié)分配物料、氣缸調節(jié)位移等常規(guī)配置氣動或電動調節(jié)機構的場所。通常都可以使用在：如管道的流量控制上、在廢熱回收煙道門上、在空調風道風門上、在各種氣動糾偏器上。
4. 日本CKD氣缸與氣動閥門定位器執(zhí)行機構的對比：在常規(guī)氣缸定位應用上，現(xiàn)場的執(zhí)行機構上通常有氣缸定位器或閥門定位器。該定位器與執(zhí)行機構如:閥體、翻板門或氣缸桿之間有一個機械反饋連接桿，該連接桿直接驅動設計精密、調整繁瑣、抗外力沖擊差的氣缸定位器或閥門控制器。氣缸定位器或閥門定位器又經常會出現(xiàn)在如腐蝕、溫、濕、泥濘、易燃易爆的惡劣環(huán)境中使用，使用稍不當往往是這部分出現(xiàn)損壞。如：氣動調節(jié)閥在惡劣環(huán)境中就總會出現(xiàn)氣缸定位器失調所帶來的困擾。
日本CKD氣缸擺脫了繁瑣復雜的機械連接機構，對于現(xiàn)場執(zhí)行機構而言伺服氣缸沒有氣缸定位器或閥門定位器，只有澆注在氣缸內部的一只電反饋傳感器。該傳感器可在溫120℃下正常工作且又是澆注在氣缸內部，既對標準氣缸安裝尺寸空間不會產生影響，又由于是溫澆注封裝，所以也無需擔心現(xiàn)場的惡劣環(huán)境。只是以常規(guī)氣缸的結構形式設計于執(zhí)行機構或閥體上。給設計和現(xiàn)場使用上帶來了的方便。
日本CKD氣缸的電控部分是一個智能化控制核心，雖然控制核心度集成、度智能、非常精密，但它與執(zhí)行機構無需機械連接，只需一根導線、二根氣管連接，從而可遠離現(xiàn)場，安裝在安全區(qū)，甚配電柜內部。從而使機械連接反饋的繁瑣復雜控制變成了智能化的電子氣缸定位器控制。
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